спецпроект газеты "Новый Зай"
Путь путепровода
В этом году главная транспортная артерия города отпразднует свой первый День рождения. Рассказываем о строительстве моста, соединившего историческую часть города с новой.
В этом году путепровод отпразднует свой первый День рождения. «Новый Зай» следил за ходом строительства путепровода с самых первых дней. Мы вместе с вами заглядывали в чертежи и проектную документацию, ходили на экскурсии по стройке, знакомились с профессиональными специалистами и разбирались в строительной терминологии. Мы старались не упустить ни один из важнейших этапов стройки – мы помним как забивали первые сваи, как начинали бетонирование и как наносили финальные штрихи краски. Благодаря путепроводу мы знаем чем Матрацы Рено отличаются от габионов, сколько слоев нужно уложить для хорошей дороги и как непросто создается рукотворная красота.
1
Первые сваи
В Заинске 1 октября установили первые сваи, которые станут фундаментом долгожданного заинцами путепровода. «Новый Зай» побывал на стройке, и выяснил на каких «слонах» будет держаться эта важная для всего района транспортная артерия.
12 единиц техники, современные технологии и всего 5 человек, непосредственно осуществляющих один из важнейших процессов строительства – установку свай. Один подвозит, второй выгружает, третий подцепляет, четвертый переносит, пятый – направляет. Всего на работах задействованы 46 человек – все опытные казанские специалисты.
Сваи привезли в Заинск из Перми и Нижнекамска. Каждая из них в длину составляет 14-17 метров, полностью в землю её вбивают за считанные минуты, оставляя на поверхности лишь метровый «пенёк». Этот вид чем-то напоминает «вершину айсберга». Всего для заинского путепровода будет установлено 10 опор. Каждая опора – 36 свай. По словам представителей ООО «Монолитстрой», всего в Заинске установят около 500 свай: 360 – опорных плюс «стыковочные».
.
Сваи привезли в Заинск из Перми и Нижнекамска. Каждая из них в длину составляет 14-17 метров, полностью в землю её вбивают за считанные минуты, оставляя на поверхности лишь метровый «пенёк». Этот вид чем-то напоминает «вершину айсберга». Всего для заинского путепровода будет установлено 10 опор. Каждая опора – 36 свай. По словам представителей ООО «Монолитстрой», всего в Заинске установят около 500 свай: 360 – опорных плюс «стыковочные».
.
«Мы приступили к возведению опор. Сейчас мы установим сваи, потом зальем бетонный раствор, затем на него поставим бетонные армированные опоры, после настанет черед земляных работы. Сейчас почти все коммуникации перенесены: остался только трубопровод «Сахарного завода».
Дамир Мухаметханов
заместитель генерального директора ООО «Монолитстрой», координатор объекта, прораб
– Это артерия ваша! Я думаю, когда мы здесь построим, вы сами ощутите те блага, которые это сооружение принесет. Это жизненно важная артерия будет ваша! Тут и масштаб работ серьезный, и сроки строительства очень сжатые, – говорит Габдрашит Гибадуллин, генеральный директор ООО «Монолитстрой». – От 46 до 60 человек будут трудиться на объекте круглые сутки. Самое главное для нас – соблюсти технологию проведения всех работ.
2
Движение вперед и пробки
Основных сдерживающих факторов, влияющих на скорость выполнения работ, всего два, и резкой перемены погоды в их числе нет. Среди этих причин: ожидание квалифицированных столичных специалистов для врезки в трубопровод и недопоставка автоматизированного оборудования для работы переезда. Оба фактора от строителей зависят в малой степени. Какой объем работ уже проделали строители, когда в Мирном закончатся пробки и что сдерживает ход строительства – ответы на эти вопросы в нашем материале.
После последнего визита «Нового Зая» на строящийся объект были завершены подготовительные работы: вынос и переустройство инженерных коммуникаций из зоны строительства путепровода. То есть провода, трубы и прочее «обрубили», «вырыли», «срезали», унесли и установили снова, но уже подальше от строительной площадки. В этих работах были задействованы «Водоканал», «ГРЭС», «Нижнекамские электросети», «Таттелеком» и «ТатАИСнефть». По словам инженера, это был большой и непростой объем работ, который данным организациям удалось выполнить вовремя. Также было завершено строительство объездной дороги протяженностью 1700 метров, которая пройдет через вновь обустроенный переезд.
Кроме того, были разработаны котлованы для строительства опор с порядковыми номерами № 4, 3 и 2, под них уже забили сваи. Сейчас делается бетонная подготовка под ростверк*. Напомним, для возведения каждой опоры требуется забить 36 свай. Инженер пояснил, что к установке опоры №1 строители приступить не могут, поскольку она опирается на водопровод Заинского сахарного завода. Соответственно, сейчас техника «переехала» ближе к ХПП для установки других опор, с порядковыми номерами 7-10.
Мирные пробки
– Для завершения реконструкции вновь открываемого железнодорожного переезда, который нужно сделать охраняемым и регулируемым, нужно дождаться поступления оборудования, – объясняет Анатолий Путяшов.
Для того чтобы новый переезд заработал, уже сделано не мало: УАТ «Татнефтедор» проложил дорогу, рабочие подвели все кабели, будку построили, семафоры и опоры под шлагбаумы установили. Осталось дождаться автоматики и так называемых «шкафов управления». По самым оптимистичным прогнозам, вся необходимая техника поступит в город не раньше чем через 2 недели. Если придет полный комплект необходимой «умной начинки», рабочие смогут все установить довольно быстро. По словам инженера, обычно этот процесс занимает около недели. Исполнителем данных работ станет набережночелнинская компания «Транссервис ЛТД».
Как пояснил инженер, оборудование для оснащения переезда автоматикой заказывается на специализированных заводах за 1,5-2 года до начала работ. Сейчас его ищут в экстренном порядке, так что собирают едва ли не со всей России. Кстати, этим заказом занимается Камышловский электротехнический завод, который является единственным в России производителем релейной аппаратуры и напольного оборудования железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Простой вариант – снять ту технику, что есть на старом переезде, – и поставить на новый для того, чтобы «переправа» побыстрее заработала, – не выйдет. Демонтировать на запчасти существующую автоматику не получится по трем причинам. Во-первых, по правилам, несмотря на то, что дорога через переезд перекрыта и там активно работает строительная техника, он должен полностью функционировать до тех пор, пока не будет открыт другой переезд. Во-вторых, строительная организация должна четко придерживаться проекта, в котором по понятным причинам использование старого оборудования не допустимо. В-третьих, некоторое оборудование после демонтажа просто невозможно применить.
*Ростверк – верхняя часть свайного или столбчатого фундамента, распределяющая нагрузку на основание.
Только когда мы сможем запустить движение через новый переезд, мы сможем приступить к «забивке» свай для 5 и 6 опор, которые находятся непосредственно у железнодорожных путей. Поскольку наши опоры «садятся» прямо на конструкции с барьерным ограждением, – пояснил Анатолий Путяшов. – Чтобы успеть завершить все работы в срок, возможно, нам придется работать не в одну, а в две смены, и держать на объекте большее количество людей. Хотя уже сейчас они работают с 7 утра до 7 вечера.
Анатолий Путяшов
Заместитель главного инженера ОАО «Мосты РТ», заслуженный строитель РТ
3
Первый куб бетона
22 октября в Заинске залили первый куб бетона в основание путепровода (в ростверк опоры №4).
При выполнении работ присутствовал глава района Разиф Каримов. Переход от земляных и свайно-забивных работ к бетонным знаменует новый этап строительства. Отметим, поставщиком бетона является заинский завод, специально для этого проекта местные специалисты разработали консистенцию, оптимальную для мостовых конструкций.
4
Экскурсия по стройке
1 опора
Вот так выглядит одно из самых «больных» мест строительства. Здесь проведены только земельные работы. Почти ничем не примечательная труба, занесенная снегом, длиной около 25 метров длиной тому причина. Именно эта рыже-черная «красавица» в снежной шапке стала огромной преградой для сооружения этой опоры: снабжая водой сахарный завод, она оставалась неприкосновенной долгое время. Неделю назад профессиональные столичные рабочие наконец-то смогли «укротить» её и извлечь, а воду запустили по обходному пути.
Вот так выглядит одно из самых «больных» мест строительства. Здесь проведены только земельные работы. Почти ничем не примечательная труба, занесенная снегом, длиной около 25 метров длиной тому причина. Именно эта рыже-черная «красавица» в снежной шапке стала огромной преградой для сооружения этой опоры: снабжая водой сахарный завод, она оставалась неприкосновенной долгое время. Неделю назад профессиональные столичные рабочие наконец-то смогли «укротить» её и извлечь, а воду запустили по обходному пути.
2 и 3 опоры
Сейчас это «ажурные»
возвышающиеся над землей
сооружения. Здесь уже
забетонирован ростверк,
в ввысь взметнулись леса
для сборки каркасов из
арматуры и стоек для опор.
4 опора
Самая высокая конструкция, сейчас красующаяся на стройке. Ярко-желтым цветом в «паутинке» арматурной конструкции выделяются две забетонированные стойки. Всего их будет по четыре на каждую опору.
Самая высокая конструкция, сейчас красующаяся на стройке. Ярко-желтым цветом в «паутинке» арматурной конструкции выделяются две забетонированные стойки. Всего их будет по четыре на каждую опору.
5 опора
Здесь закончены земляные работы; для того, чтобы избежать обрушения железнодорожного полотна, на одной из стенок котлована соорудили защитное ограждение (шпунтовую стенку) из «кривобруса». Так называют дорожники барьер, выглядящий длинным изогнутым волной брусом. Сейчас здесь вовсю готовятся к забивке свай. Сами «бетонные стержни» уже сгружены неподалеку.
Здесь закончены земляные работы; для того, чтобы избежать обрушения железнодорожного полотна, на одной из стенок котлована соорудили защитное ограждение (шпунтовую стенку) из «кривобруса». Так называют дорожники барьер, выглядящий длинным изогнутым волной брусом. Сейчас здесь вовсю готовятся к забивке свай. Сами «бетонные стержни» уже сгружены неподалеку.
6 опора
Тут уже забиты все сваи, идеально ровными «пеньками» выглядывающие из снежного покрывала. Также в этом котловане есть стенка из того самого «кривобруса».
Тут уже забиты все сваи, идеально ровными «пеньками» выглядывающие из снежного покрывала. Также в этом котловане есть стенка из того самого «кривобруса».
7 опора
На этом месте ростверк готовят к бетонированию. Яркими вспышками сварки здесь делают арматурный каркас под основание опоры.
На этом месте ростверк готовят к бетонированию. Яркими вспышками сварки здесь делают арматурный каркас под основание опоры.
8 опора
Эта конструкция пока что возвышается над землей только на «макушки» забитых свай. «Вершины айсберга» уходят на глубину до 14 метров.
Эта конструкция пока что возвышается над землей только на «макушки» забитых свай. «Вершины айсберга» уходят на глубину до 14 метров.
9 опора
Здесь уже вовсю срубают головки свай для заделки в бетон ростверка.
Здесь уже вовсю срубают головки свай для заделки в бетон ростверка.
10 опора
Сваи – те самые стержни, которые заглубляют в грунт в основании зданий и сооружений для придания прочности фундамента, – здесь полностью готовы к следующему этапу работ. Кстати, здесь забиты самые длинные сваи, они уходят в глубину на 17 метров.
Сваи – те самые стержни, которые заглубляют в грунт в основании зданий и сооружений для придания прочности фундамента, – здесь полностью готовы к следующему этапу работ. Кстати, здесь забиты самые длинные сваи, они уходят в глубину на 17 метров.
" Ходом работ я очень доволен. Мы сейчас идём с опережением графика дней на 16-17. Ни одна опора у нас не остается без внимания!"
Габдрашит Гибадуллин
генеральный директор ООО «Монолитстрой»
5
"Триумфальная арка" по-заински
На будущей главной артерии города наполовину завершили бетонные работы.
С момента последнего посещения «Новым Заем» едва ли не самой главной для города стройки, «скелет» путепровода основательно «подрос» и можно сказать «возмужал». Там, где раньше были лишь ажурные конструкции арматуры и яркие линии опалубки, сегодня уже вполне понятные основательные опоры. Горы грунта, лежавшие между опорами, разровняли: теперь там, где были бесформенные завалы – аккуратные площадки, созданные с учетом того, что к весне грунт просядет.
Работа идет, не прекращаясь на выходные, во время новогодних каникул стройка «притихла» только на 4 дня. Все действия направлены на то, чтобы уложиться в очень амбициозно короткие сроки и завершить стройку к октябрю этого года. Сейчас в самой высокой точке опоры возвышаются над землей 9,5 метров, уходят в вглубь земли до 17,5 метров.
Работа идет, не прекращаясь на выходные, во время новогодних каникул стройка «притихла» только на 4 дня. Все действия направлены на то, чтобы уложиться в очень амбициозно короткие сроки и завершить стройку к октябрю этого года. Сейчас в самой высокой точке опоры возвышаются над землей 9,5 метров, уходят в вглубь земли до 17,5 метров.
Работа идет не прекращаясь
Заместитель главного инженера ОАО «Мосты РТ» Анатолий Путяшов разъяснил «НЗ» как продвигается работа по строительству путепровода.
Анатолий Путяшов
заместитель главного инженера ОАО «Мосты РТ»
– Между опорами будет смонтирована металлическая балка, в пролете будет стоять всего 5 балок. Между собой они будут соединены поперечными и диагональными связями. Потом между ними наберем опалубку, по этой опалубке смонтируем армокаркас и зальем бетон – и это уже будет бетон проезжей части – основа, по которой уже будет уложена гидроизоляция и асфальт, – рассказывает об оставшихся до сдачи путепровода работах Анатолий Путяшов.
Сейчас первые 5 из 10 опор уже подготовлены под монтаж металлоконструкций.
– На сегодняшний день из 1000 кубометров бетона мы уложили уже 900 кубов, – приводит инженер данные по степени готовности объекта.
На второй половине стройки также кипит работа: здесь осталось забетонировать 4 стойки (составляющие опор) и 5 ригелей. Полностью завершить все бетонные работы планируют к 8 марта.
Всего для строительства путепровода в Заинск завезут 700 тонн металлоконструкций. Первые поставки уже начались. Их везут из Зеленодольска – с судостроительного завода. Заинский инженер поставщиков хвалит, отмечает: «очень хорошие сварные швы». Он рассказывает, что зеленодольцы подошли к делу серьезно и в заводских условиях провели укрупнительную пробную сборку, опытным путем убедились в качестве «геометрии» деталей, в том, что эти огромные детали конструктора идеально подходят друг к другу, провели полноценные испытания. К слову, все металлоконструкции будут скрепляться между собой сверхпрочными болтами.
Рассказывая про резкий скачок погоды с глубокого минуса в резкий плюс, инженер не скрывает радушной улыбки.
– Мы должны поблагодарить Всевышнего за погоду, – говорит Анатолий Путяшов. – Вот такая погода нам для завершения бетонных работ подходит. Мы не можем бетонировать при температурах ниже 15 градусов, потому что в этих условиях не работает автобетононасос. Нам повезло с потеплением. Пока были низкие температуры, мы подготавливали бетонирование, так что заморозки нас нисколько не остановили. Мы – в графике, даже с небольшим опережением.
В целом инженер отмечает, что заинский проект можно назвать одним из самых быстрых.
– По нормативам такой объект строится около 2 лет, но мы работаем с ускорением. Но это не влияет на качество работ, всю технологию мы соблюдаем. Просто по нормативам можно было бы поставить сюда меньше техники, меньше людей. На строительстве заинского путепровода «Мосты РТ» пошли на то, чтобы увеличить и то, и другое. За счет этого значительно увеличилась интенсивность работ. Сейчас на объекте работают 2 автомобильных крана, 2 самосвала, 2 экскаватора, – отмечает Анатолий Путяшов. – На мой взгляд, как инженера, организованно подошли к вопросу технического обеспечения работ.
Данные, которые называет инженер, заставляют удивляться: к примеру, по его информации, только на закупку опалубки было потрачено около 12 миллионов рублей.
– Тем самым нам удается ускорить работы, – отмечает инженер. – Да, можно было бы работать с одним комплектом опалубки, и тогда стройка шла бы по нормативам. Но на этом объекте нас обеспечили пятью комплектами опалубки, и нам не нужно дожидаться, пока один освободится, мы можем проводить многие работы параллельно.
Качественная техподдержка, пунктуальные поставщики и опытные рабочие – основные слагаемые успешного продвижения работ.
– Команда у нас единая. Рабочие отдыхают по скользящему графику: команда две недели работает, половина из них уезжает на выходные, другая – продолжает работать, – отмечает инженер.
Сейчас первые 5 из 10 опор уже подготовлены под монтаж металлоконструкций.
– На сегодняшний день из 1000 кубометров бетона мы уложили уже 900 кубов, – приводит инженер данные по степени готовности объекта.
На второй половине стройки также кипит работа: здесь осталось забетонировать 4 стойки (составляющие опор) и 5 ригелей. Полностью завершить все бетонные работы планируют к 8 марта.
Всего для строительства путепровода в Заинск завезут 700 тонн металлоконструкций. Первые поставки уже начались. Их везут из Зеленодольска – с судостроительного завода. Заинский инженер поставщиков хвалит, отмечает: «очень хорошие сварные швы». Он рассказывает, что зеленодольцы подошли к делу серьезно и в заводских условиях провели укрупнительную пробную сборку, опытным путем убедились в качестве «геометрии» деталей, в том, что эти огромные детали конструктора идеально подходят друг к другу, провели полноценные испытания. К слову, все металлоконструкции будут скрепляться между собой сверхпрочными болтами.
Рассказывая про резкий скачок погоды с глубокого минуса в резкий плюс, инженер не скрывает радушной улыбки.
– Мы должны поблагодарить Всевышнего за погоду, – говорит Анатолий Путяшов. – Вот такая погода нам для завершения бетонных работ подходит. Мы не можем бетонировать при температурах ниже 15 градусов, потому что в этих условиях не работает автобетононасос. Нам повезло с потеплением. Пока были низкие температуры, мы подготавливали бетонирование, так что заморозки нас нисколько не остановили. Мы – в графике, даже с небольшим опережением.
В целом инженер отмечает, что заинский проект можно назвать одним из самых быстрых.
– По нормативам такой объект строится около 2 лет, но мы работаем с ускорением. Но это не влияет на качество работ, всю технологию мы соблюдаем. Просто по нормативам можно было бы поставить сюда меньше техники, меньше людей. На строительстве заинского путепровода «Мосты РТ» пошли на то, чтобы увеличить и то, и другое. За счет этого значительно увеличилась интенсивность работ. Сейчас на объекте работают 2 автомобильных крана, 2 самосвала, 2 экскаватора, – отмечает Анатолий Путяшов. – На мой взгляд, как инженера, организованно подошли к вопросу технического обеспечения работ.
Данные, которые называет инженер, заставляют удивляться: к примеру, по его информации, только на закупку опалубки было потрачено около 12 миллионов рублей.
– Тем самым нам удается ускорить работы, – отмечает инженер. – Да, можно было бы работать с одним комплектом опалубки, и тогда стройка шла бы по нормативам. Но на этом объекте нас обеспечили пятью комплектами опалубки, и нам не нужно дожидаться, пока один освободится, мы можем проводить многие работы параллельно.
Качественная техподдержка, пунктуальные поставщики и опытные рабочие – основные слагаемые успешного продвижения работ.
– Команда у нас единая. Рабочие отдыхают по скользящему графику: команда две недели работает, половина из них уезжает на выходные, другая – продолжает работать, – отмечает инженер.
Первая часть команды казанских строителей уже завершает свою «бетонную» часть работы. Им на смену из Казани уже начали прибывать первые рабочие, специализирующиеся на сборке и монтаже металлоконструкций. С блеском реализовавшие свой тип работ строители – мастера опытные. Они привыкли работать своей командой: за более чем три года совместной работы парни построили мосты в разных уголках Татарстана: в Казани и Альметьевске, в Арске и Зеленодольске. В Заинске им работать нравится. Рабочие отмечают, что процесс строительства хорошо обеспечен материалами: точно в срок работают поставщики, нет перебоев с поставкой необходимого инструмента и спецтехники.
– Задержек никаких нет, – говорит Марсель Габдрахманов.
Бригаде искренне нравится создавать заинский путепровод.
– Мы для людей стараемся сделать лучше, – говорит ИльнурЯкупов.
– Такое благое дело – мост! – добавляет его коллега Булат Лотфуллин. – Нам интересно это тем, что мы занимаемся хорошим делом! Мы соединяем разные стороны, делаем жизнь проще для людей.
– Каждый объект чем-то отличается, – говорит ИльнурЯкупов. – Этот выделяется своей масштабностью и скоростью сооружения. До этого были схожие по масштабу проекты, но по скорости – не было.
За все время работы рабочие не успели рассмотреть город – график напряженный. Специалисты пусть и привычные к работе в таком режиме, на отдых не часто могут выделить время. Если отдыхают, стараются заниматься спортом.
– Мы успели на горнолыжную базу съездить, – говорит Марсель Габдрахманов.
– Спорт - неотъемлемая часть нашей жизни, – добавляет Ильнур Якупов.
– Задержек никаких нет, – говорит Марсель Габдрахманов.
Бригаде искренне нравится создавать заинский путепровод.
– Мы для людей стараемся сделать лучше, – говорит ИльнурЯкупов.
– Такое благое дело – мост! – добавляет его коллега Булат Лотфуллин. – Нам интересно это тем, что мы занимаемся хорошим делом! Мы соединяем разные стороны, делаем жизнь проще для людей.
– Каждый объект чем-то отличается, – говорит ИльнурЯкупов. – Этот выделяется своей масштабностью и скоростью сооружения. До этого были схожие по масштабу проекты, но по скорости – не было.
За все время работы рабочие не успели рассмотреть город – график напряженный. Специалисты пусть и привычные к работе в таком режиме, на отдых не часто могут выделить время. Если отдыхают, стараются заниматься спортом.
– Мы успели на горнолыжную базу съездить, – говорит Марсель Габдрахманов.
– Спорт - неотъемлемая часть нашей жизни, – добавляет Ильнур Якупов.
Команда строителей
Марсель Габрахманов, Ильнур Якупов и Булат Лотфуллин - опытная бригада
Большие гости
Заинск посетил Алексей Песошин, первый заместитель премьер-министра РТ. Перед началом отчетной сессии он ознакомился с ходом строительства главной артерии города – путепроводом.
В сопровождении делегации, в состав которой вошли глава Заинского района Разиф Каримов, первый заместитель председателя комитета Госдумы по аграрным вопросам Айрат Хайруллин, депутат Госсовета РТ Ильшат Аминов, первый заместитель министра по делам молодежи и спорту Халил Шайхутдинов, он осмотрел главную строительную площадку города, где сейчас ведутся работы по сборке металлоконструкций. Напомним, всего для строительства путепровода в Заинск завезут 700 тонн металлоконструкций, сейчас на строительную площадку уже поступила одна треть необходимых изделий – общей массой около трехсот тонн. Металлоконструкции пока ещё не монтируют на колонны путепровода, только скрепляют между собой на болты.
В сопровождении делегации, в состав которой вошли глава Заинского района Разиф Каримов, первый заместитель председателя комитета Госдумы по аграрным вопросам Айрат Хайруллин, депутат Госсовета РТ Ильшат Аминов, первый заместитель министра по делам молодежи и спорту Халил Шайхутдинов, он осмотрел главную строительную площадку города, где сейчас ведутся работы по сборке металлоконструкций. Напомним, всего для строительства путепровода в Заинск завезут 700 тонн металлоконструкций, сейчас на строительную площадку уже поступила одна треть необходимых изделий – общей массой около трехсот тонн. Металлоконструкции пока ещё не монтируют на колонны путепровода, только скрепляют между собой на болты.
Монтаж главных балок
Многотонные металлические конструкции силами огромного крана взмыли ввысь и удачно «приземлились» на балках. Зачем строители несколько раз поднимали и опускали огромные блоки, сколько человек нужно, чтобы правильно прицепить «деталь» на трос, и для чего в город приедет 400-тонный кран – в нашем материале.
«Новый Зай» продолжает следить за строительством путепровода. 1000 кубов бетона воплотились в изящных пятиколонных опорах, на земле стройплощадки собрано около 200 тонн металлических конструкций пролетного строения, 10 опор, готовых принять новый уровень, затаились в ожидании роста ввысь.
Сейчас строители перешли к новому – металлическому – этапу работы. Собранные на земле металлоконструкции начали поднимать и устанавливать на бетонные опоры. Как объясняет заместитель главного инженера ОАО «Мосты РТ» Анатолий Путяшов, процесс этот весьма трудоемкий. Определить, в каких местах к металлическим «деталям» нужно прикрепить тросы, чтобы поднять всю конструкцию под правильным углом, можно только империческим путем. На работах, которые строители называют «строповкой», занято 15 человек.
– Рассчитать, где нужно «стропить», невозможно. Только опытным путем можно определить, – говорит инженер. – Путепровод идет с подъемом (центральные колонны выше периферийных), поэтому мы не можем просто горизонтально все поднять. Мы должны так рассчитать уклон балки, чтобы конструкция одновременно легла на обе опоры.
После многочасовых приготовлений первый блок спаренных главных балок пролетного строения подняли на высоту порядка 9,5 метров и водрузили на самые дальние точки опоры. Следующим этапом строители поднимут центральную балку, затем ещё один «спаренный» блок. К слову, центральная и боковые балки для всех опор, расположенных до железной дороги, – уже собраны и ждут своего часа.
Инженер отмечает, что «строповка», подъем и монтаж первой балки – один из самых сложных видов работ при строительстве путепровода. Опыт, который специалисты получат при монтаже первой балки, – будет многократно повторен при дальнейшем строительстве.
– Все остальные блоки будут точно такие же, – разъясняет специалист. – Единственное исключение составит блок, который будет монтироваться через железную дорогу: он и по размерам будет другой, и оборудование для него нужно другое.
Специально для подъема металлоконструкций в Заинск привезли 160-тонный кран.
– Там только контргруза на 200 тонн, – отмечает Анатолий Путяшов.
Техника внушительная, но для того, чтобы монтировать металлоконструкции над железной дорогой, – даже этого «тяжеловеса» будет недостаточно. Потребуется ещё более «серьезная» техника – 400-тонный кран. Такой гигант нужен из-за того, что к центральным опорам путепровода тяжело подобраться: по правилам кран нельзя ставить на железнодорожные пути.
Сейчас строители перешли к новому – металлическому – этапу работы. Собранные на земле металлоконструкции начали поднимать и устанавливать на бетонные опоры. Как объясняет заместитель главного инженера ОАО «Мосты РТ» Анатолий Путяшов, процесс этот весьма трудоемкий. Определить, в каких местах к металлическим «деталям» нужно прикрепить тросы, чтобы поднять всю конструкцию под правильным углом, можно только империческим путем. На работах, которые строители называют «строповкой», занято 15 человек.
– Рассчитать, где нужно «стропить», невозможно. Только опытным путем можно определить, – говорит инженер. – Путепровод идет с подъемом (центральные колонны выше периферийных), поэтому мы не можем просто горизонтально все поднять. Мы должны так рассчитать уклон балки, чтобы конструкция одновременно легла на обе опоры.
После многочасовых приготовлений первый блок спаренных главных балок пролетного строения подняли на высоту порядка 9,5 метров и водрузили на самые дальние точки опоры. Следующим этапом строители поднимут центральную балку, затем ещё один «спаренный» блок. К слову, центральная и боковые балки для всех опор, расположенных до железной дороги, – уже собраны и ждут своего часа.
Инженер отмечает, что «строповка», подъем и монтаж первой балки – один из самых сложных видов работ при строительстве путепровода. Опыт, который специалисты получат при монтаже первой балки, – будет многократно повторен при дальнейшем строительстве.
– Все остальные блоки будут точно такие же, – разъясняет специалист. – Единственное исключение составит блок, который будет монтироваться через железную дорогу: он и по размерам будет другой, и оборудование для него нужно другое.
Специально для подъема металлоконструкций в Заинск привезли 160-тонный кран.
– Там только контргруза на 200 тонн, – отмечает Анатолий Путяшов.
Техника внушительная, но для того, чтобы монтировать металлоконструкции над железной дорогой, – даже этого «тяжеловеса» будет недостаточно. Потребуется ещё более «серьезная» техника – 400-тонный кран. Такой гигант нужен из-за того, что к центральным опорам путепровода тяжело подобраться: по правилам кран нельзя ставить на железнодорожные пути.
Первый «слой» над железной дорогой
Новым значимым этапом строительства стала «переброска» балок для путепровода через железнодорожные пути. Для этого на два дня строителям выделили по 3 часа свободного от движения поездов времени. Балки укладывали с помощью крана с грузоподъемностью в 400-тонн – такой гигант нужен был ввиду того, что работать ему приходилось на значительном удалении от железнодорожного полотна. Всего за 6 часов этот кран помог уложить 100 тонн металлоконструкций на ж/д путями. В настоящее время строители продолжают проводить укрупнительную сборку металлоконструкций пролетного строения между 6 и 7 опорами, параллельно рабочие собирают опалубку для сборки арматуры и дальнейшего бетонирования плиты проезжей части путепровода.
Работы с опережением
О том, насколько продвинулись строители в создании верхних покровов будущей транспортной «артерии» рассказал начальник участка «Монолит-строй» прораб Дамир Мухаметханов.
Дамир Мухаметханов
Прораб
Увидеть снизу, что происходит со стройкой практически невозможно: здесь всего несколько рабочих разбирают опалубку, все остальные строители задействованы в высотных работах. Детально разглядеть какие именно работы выполняют строители с земли практически нереально. В небольшие просветы межу плитами видны лишь дружелюбные лица специалистов. Совсем скоро на объект прибудет новое пополнение рабочих, и тогда работа закипит и внизу и наверху.
- Сейчас мы бетонируем плиты пролетного строения, - объясняет прораб Дамир Мухаметханов. – На этой неделе мы планируем полностью завершить армирование бетоном первых 90 метров пролетного строения (из 270 метров).
По этой первой почти сотне на этой неделе уже можно будет смело и уверенно ходить. В будущем над плитами будет уложена гидроизоляция и два слоя асфальта. Но даже тогда его нельзя будет считать полностью завершенным - для финального вида нужно будет дождаться установки барьерных и перильных ограждений, а также шумозащитных экранов. Самый завершенный участок работы расположен над опорами с порядковыми номерами 1,2,3 и 4.
Далее строители перейдут к участку над железнодорожными путями. Этот этап специалисты называют более напряженным и ответственным. И это связано не только с тем, что при строительстве этого «отрезка» будет дополнительный контроль со стороны представителей РЖД. Дело в том, что нормативы при проведении этого этапа работ несколько отличаются от остальных.
В планах на ближайший месяц - установка «габионов». Этим видом работ займутся специалисты организации «Автострой». На них возложат земляные работы по разработке котлована для строительства подходов моста.
- Мы начнем укладывать «габионы» - так называются камни в сетке. У нас получится стена высотой примерно 13 метров и протяженностью 150-200 метров, - рассказывает начальник участка «Монолит-строй». - Также мы планируем закончить второе пролетное строение. У нас так получается, что за месяц мы проходим 90 метров.
Отметим, габионами называют объёмные изделия из проволочной кручёной сетки с шестиугольными ячейками, это каркас из металлической сетки, который заполняется камнями, галькой или щебнем, их используют в дорожном строительстве для укрепления откосов и при возведении искусственных сооружений.
По предварительным прогнозам в ближайший месяц на строительстве путепровода будет задействовано порядка 90 человек, из них 10 специалистов будут заниматься грунтовыми работами.
- Погода только улучшается, поэтому никаких проблем нет. Зимний период мы прошли, весну тоже вроде бы пережили. Дождь – это не такая большая проблема, - отмечает Дамир Мухаметханов. – По срокам мы укладываемся, даже идем с небольшим опережением.
- Сейчас мы бетонируем плиты пролетного строения, - объясняет прораб Дамир Мухаметханов. – На этой неделе мы планируем полностью завершить армирование бетоном первых 90 метров пролетного строения (из 270 метров).
По этой первой почти сотне на этой неделе уже можно будет смело и уверенно ходить. В будущем над плитами будет уложена гидроизоляция и два слоя асфальта. Но даже тогда его нельзя будет считать полностью завершенным - для финального вида нужно будет дождаться установки барьерных и перильных ограждений, а также шумозащитных экранов. Самый завершенный участок работы расположен над опорами с порядковыми номерами 1,2,3 и 4.
Далее строители перейдут к участку над железнодорожными путями. Этот этап специалисты называют более напряженным и ответственным. И это связано не только с тем, что при строительстве этого «отрезка» будет дополнительный контроль со стороны представителей РЖД. Дело в том, что нормативы при проведении этого этапа работ несколько отличаются от остальных.
В планах на ближайший месяц - установка «габионов». Этим видом работ займутся специалисты организации «Автострой». На них возложат земляные работы по разработке котлована для строительства подходов моста.
- Мы начнем укладывать «габионы» - так называются камни в сетке. У нас получится стена высотой примерно 13 метров и протяженностью 150-200 метров, - рассказывает начальник участка «Монолит-строй». - Также мы планируем закончить второе пролетное строение. У нас так получается, что за месяц мы проходим 90 метров.
Отметим, габионами называют объёмные изделия из проволочной кручёной сетки с шестиугольными ячейками, это каркас из металлической сетки, который заполняется камнями, галькой или щебнем, их используют в дорожном строительстве для укрепления откосов и при возведении искусственных сооружений.
По предварительным прогнозам в ближайший месяц на строительстве путепровода будет задействовано порядка 90 человек, из них 10 специалистов будут заниматься грунтовыми работами.
- Погода только улучшается, поэтому никаких проблем нет. Зимний период мы прошли, весну тоже вроде бы пережили. Дождь – это не такая большая проблема, - отмечает Дамир Мухаметханов. – По срокам мы укладываемся, даже идем с небольшим опережением.
Министерский контроль и декоративная работа
2 июня строящийся в Заинске путепровод посетил министр транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан Ленар Сафин. В сопровождении главы района Разифа Каримова он осмотрел будущую главную транспортную артерию города и побеседовал со строителями.
Министр отметил, что в этом году кроме заинского путепровода в республике будет сдано несколько масштабных объектов - в их числе строительство второй очереди моста через Каму, путепровода в Зеленодольске.
Министр отметил, что в этом году кроме заинского путепровода в республике будет сдано несколько масштабных объектов - в их числе строительство второй очереди моста через Каму, путепровода в Зеленодольске.
Генеральный подрядчик доложил, что строительство находится в графике. Я думаю, что все те неудобства, которые испытывают заинцы, они очень скоро закончатся – к Дню дорожника мы планируем завершить строительство. Когда было принято решение о строительстве путепровода, мы нашли полное взаимопонимание с местной администрацией, потому что было очень много вопросов по переносу коммуникаций. Тем не менее в прошлом году мы приступили, и сейчас идем по графику, поэтому нет никаких сомнений, что в этом году мы этот объект сдадим.
Сафин Ленар Ринатович
Министр транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан
По словам Рафаила Фоварисова, первого заместителя директора «Главтатдортранс», по самому путепроводу работы выполнены уже на две третьих.
Строители забетонировали две из трех плит, по которым поедут машины, приступили к созданию каркаса для третьей.
Строители забетонировали две из трех плит, по которым поедут машины, приступили к созданию каркаса для третьей.
Рабочие, которых на объекте трудится около 100 человек, работают в две смены. Сабантуй также многие из них отметят на работе. Результаты их трудов, а также усилий со стороны администрации города высоко оценил казанский гость путепровода.
Параллельно проводятся земляные работы – катками выравнивают завезенный грунт, откосы укрепляют габионами – камнями в сетках. В основании лежат матрацы Рено (это те же булыжники в сетке, их отличие от габионов в том – что они плоские – над землей не возвышаются).
Матрацы служат основанием для габионов. Всего в габионы будет уложено 3 298 тысяч кубометров камня. Этот минерал из Урала завезли в полном объеме. Металлическая сетка с пластиковым покрытием из Питера также поступила полностью. Выкладка камня – дело небыстрое. Каждый камешек строители укладывают вручную, производительность работы при этом невысокая - в день один рабочий заполняет камнем 3 кубометра конструкции.
На сборку ряда общей протяженностью 52 метра - ушла неделя. Столь трудная и филигранная работа - стоит достигаемых результатов. Рафаил Фоварисов, первый заместитель директора «Главтатдортранс» уверен, что габионная конструкция не только укрепит откосы, но и украсит заинский путепровод. Кстати, по его словам на высоту до 10 метров габионы поднимают впервые в республике.
- Люди будут любоваться, - говорит представитель - фирмы-заказчика строительства мостов в Татарстане.
Матрацы служат основанием для габионов. Всего в габионы будет уложено 3 298 тысяч кубометров камня. Этот минерал из Урала завезли в полном объеме. Металлическая сетка с пластиковым покрытием из Питера также поступила полностью. Выкладка камня – дело небыстрое. Каждый камешек строители укладывают вручную, производительность работы при этом невысокая - в день один рабочий заполняет камнем 3 кубометра конструкции.
На сборку ряда общей протяженностью 52 метра - ушла неделя. Столь трудная и филигранная работа - стоит достигаемых результатов. Рафаил Фоварисов, первый заместитель директора «Главтатдортранс» уверен, что габионная конструкция не только укрепит откосы, но и украсит заинский путепровод. Кстати, по его словам на высоту до 10 метров габионы поднимают впервые в республике.
- Люди будут любоваться, - говорит представитель - фирмы-заказчика строительства мостов в Татарстане.
Ручная работа
Каждый камень в основу путепровода строители укладывают вручную
Цифры:
3298
кубометров уральского камня будет уложено в габионы
3298
кубометров уральского камня будет уложено в габионы
Уровнем выше
Как вверх поднимают габионы, как будет выглядеть прогулочная зона на мосту, и сколько заинцев строят главную артерию Заинска.
На путепроводе завершают возводить плиту проезжей части. Когда «Новый Зай» знакомился с ходом стройки, оставалось залить последние 80 кубометров бетона (уже уложено 2200 куб. метров). Это работа одного – двух дней. После этого от начала до конца моста можно будет пройтись пешком. До того момента, когда здесь проедет первая машина – пока еще далеко: нужно будет уложить гидроизоляцию, положить асфальт, а также установить барьерные ограждения, отбойники, перила и шумоизоляционные экраны. И это далеко не полный перечень предстоящих работ – впереди создание подходов к мосту, устройство водоотвода, установка лестниц для пешеходов.
Габионные «стены»
На стройплощадке довольно людно. Всего сейчас на объекте трудиться порядка 130 человек. К казанским и набережночелнинским специалистам, занятым на стройке, присоединились 40 рабочих из Заинска. Они камень за камнем вручную укладывают габионы. Эти конструкции, представляющие собой металлические сетки, наполненные камнем, станут боковыми «ограждениями» дороги(подпорными стенками) ведущей вверх – к мосту. Работа идет параллельно и слева и справа от железной дороги – пока с одной стороны строители укладывают новый ряд габиона(осторожно заполняют сетку камнем), с другой стороны на высоту поднятого вверх сооружения укладывают грунт и трамбуют его. При этом в самый центр насыпается суглинок, а ближе к краям – песок. Для того, чтобы от такой нагрузки габионы не разъехались в стороны, насыпь армируют: укладывают георешетку «МАКГРИД» - слоями через один метр. Всего около первой опоры будет выложено 10 «слоев» габиона, возле десятой опоры – семь рядов.
На стройплощадке довольно людно. Всего сейчас на объекте трудиться порядка 130 человек. К казанским и набережночелнинским специалистам, занятым на стройке, присоединились 40 рабочих из Заинска. Они камень за камнем вручную укладывают габионы. Эти конструкции, представляющие собой металлические сетки, наполненные камнем, станут боковыми «ограждениями» дороги(подпорными стенками) ведущей вверх – к мосту. Работа идет параллельно и слева и справа от железной дороги – пока с одной стороны строители укладывают новый ряд габиона(осторожно заполняют сетку камнем), с другой стороны на высоту поднятого вверх сооружения укладывают грунт и трамбуют его. При этом в самый центр насыпается суглинок, а ближе к краям – песок. Для того, чтобы от такой нагрузки габионы не разъехались в стороны, насыпь армируют: укладывают георешетку «МАКГРИД» - слоями через один метр. Всего около первой опоры будет выложено 10 «слоев» габиона, возле десятой опоры – семь рядов.
130 человек работают над созданием габионов
How a Group of Geniuses, and Geeks Created the Digital Revolution
Александр Кондратьев на стройке работает давно. На путепроводе – всего полтора месяца. Работу по созданию габионов сложной не считает. Только за сегодняшний день он вместе с напарником уложил две металлические сетки камней.
-Любая работа тяжелая, – парирует он. – Когда все достроим, будем этой работой гордиться! Мост же строим! Своими руками строим!
-Любая работа тяжелая, – парирует он. – Когда все достроим, будем этой работой гордиться! Мост же строим! Своими руками строим!
Перила
Когда мост построят, по нему можно будет гулять – для пешеходов предусмотрены специальные тротуары. Любоваться на город с высоты моста можно будет не везде – перила будут перемежаться с шумозащитной стенкой. Её установят на участках, где мост проходит в непосредственной близости от жилых домов. Такой экран будет прикрывать жилой массив от звуков магистрали. Кстати, к монтажу перил строители приступили вчера.
Когда мост построят, по нему можно будет гулять – для пешеходов предусмотрены специальные тротуары. Любоваться на город с высоты моста можно будет не везде – перила будут перемежаться с шумозащитной стенкой. Её установят на участках, где мост проходит в непосредственной близости от жилых домов. Такой экран будет прикрывать жилой массив от звуков магистрали. Кстати, к монтажу перил строители приступили вчера.
С путепровода можно будет полюбоваться панорамой города
Белый окрас
В некоторых местах мост начинает приобретать законченный вид. В центральной части путепровода строители приступили к окраске железобетонных и металлоконструкций. Их красят в белый цвет в два слоя: сначала наносят грунтовку, затем первый слой краски, а после этого финальный - с защитой от ультрафиолета. Покраска нужна для охраны конструкции путепровода от внешнего воздействия.
В некоторых местах мост начинает приобретать законченный вид. В центральной части путепровода строители приступили к окраске железобетонных и металлоконструкций. Их красят в белый цвет в два слоя: сначала наносят грунтовку, затем первый слой краски, а после этого финальный - с защитой от ультрафиолета. Покраска нужна для охраны конструкции путепровода от внешнего воздействия.
Путепровод красят в белый цвет
Цифры
"Состав" путепровода:
700 тонн металлоконструкций
400 тонн арматуры
2200 куб. метров бетона
12 000 куб. метров грунта
7000 тонн песка
2400 тонн камня
"Состав" путепровода:
700 тонн металлоконструкций
400 тонн арматуры
2200 куб. метров бетона
12 000 куб. метров грунта
7000 тонн песка
2400 тонн камня
Проекты из чертежей и линий вырастают в мост
Готовность: 90%
Близится к завершению строительство будущей главной артерии Заинска. Работы выполнены на 90%. Уже сейчас с подходов к мосту - заасфальтированной части путепровода можно наблюдать, как проносятся внизу поезда, рядом строители проводят земляные работы, укладывают щебенку на новую дорогу. Тем временем габионы (камни, уложенные в металлическую сетку) возвышаются над землей уже в 9 рядов. В это же время под мостом заканчивают покраску металлоконструкций и бетонных поверхностей плиты проезжей части и опор моста. На самом верхнем «ярусе» строители устанавливают шумозащитные стенки и перильные ограждения. За три недели работы специалисты установили свыше 400 панелей, которые защитят жителей от звуков трассы.
Заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства республики Артем Чукин в Доме Правительства РТ сказал, что открытие путепровода пройдет торжественно.
.
Заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства республики Артем Чукин в Доме Правительства РТ сказал, что открытие путепровода пройдет торжественно.
.
Стройка в лицах
Первая прогулка
Это трогательно и волнительно быть первым пешеходом путепровода.
Это трогательно и волнительно быть первым пешеходом путепровода.
Первым прикоснуться к перилам
Первым помахать рукой проходящему поезду
Первым заключить город в необычную раму
Разобраться в технологии шумозащитных стенок
Познакомиться с создателями моста
Поймать в кадр сборку "лего для взрослых"
Увидеть габионы с новой высоты
Восхититься дружелюбием строителей
Найти фанатов своего дела
Подготовка к открытию
Путепровод с подходами через железную дорогу Аланаши –Бугульма в Заинске торжественно откроют 15 октября. Значимость открытия новой транспортной артерии нельзя недооценивать, открытие путепровода внесет значительную роль в развитие транспортных коммуникаций, повысит удобство транспортных сообщений между населенными пунктами района.
Немаловажно, что благодаря новому сооружению ликвидируются простои автомобилей перед закрытым переездом через железную дорогу – а это не только вопрос сбережения времени, затрачиваемого на дорогу, но и экология прилегающего микрорайона. Ожидается, что в открытии путепровода примет участие Президент Татарстана - Рустам Минниханов.
Немаловажно, что благодаря новому сооружению ликвидируются простои автомобилей перед закрытым переездом через железную дорогу – а это не только вопрос сбережения времени, затрачиваемого на дорогу, но и экология прилегающего микрорайона. Ожидается, что в открытии путепровода примет участие Президент Татарстана - Рустам Минниханов.
Факт: Интенсивность движения на автодороге доходит до 7000 автомобилей в сутки, при общем закрытии переезда до 8 часов в сутки, на данном дорожном участке собирались километровые колонны автотранспорта.
Красивый финал
15 октября, в Заинске состоялась торжественная церемония открытия путепровода с подходами через железную дорогу Алнаши-Бугульма. Путепровод соединил воедино исторический центр и современный Заинск.
Длина нового сооружения 720 метров - это расстояние от заправочной станции до перекрестка, а протяженность путепровода 270 метров. По прогнозам специалистов, ежедневно путепровод будет обеспечивать проезд над железнодорожными путями до 7000 автомобилей в сутки.
В церемонии открытия принял участие Президент Республики Татарстан Рустам Минниханов. Он поздравил специалистов дорожного хозяйства с профессиональным праздником, поблагодарил их за самоотверженный труд.
Глава Заинского района отметил,что сегодня для города исторический день.
Также в мероприятии приняли участие начальник куйбышевской железной дороги Сергей Соложенкин, министр транспорта Республики Татарстан Ленар Сафин, генеральный директор АО "Мосты Республики Татарстан" Ринат Мухьянов.
Заслуженные награды за успешное завершение строительных работ получили руководители подрядных организаций,выполнявших работы на этом объекте.
Первыми по путепроводу проехали ретро автомобили, КАМАЗЫ с флагами России и Татарстана, завершил торжественную процессию автомобиль Президента Татарстана:за рулём был Рустам Минниханов, на пассажирском кресле глава Заинского района Разиф Каримов.
Справка:
Заказчик: ГКУ «Главтатдортранс»
Генеральный подрядчик: АО «Мосты РТ»
Сметная стоимость объекта: 756 млн. руб. (бюджет РТ)
Напомним, первая свая под опору путепровода была забита 1 октября, полный объем работ по строительству путепровода с подъездными путями был выполнен на 5 октября.
В церемонии открытия принял участие Президент Республики Татарстан Рустам Минниханов. Он поздравил специалистов дорожного хозяйства с профессиональным праздником, поблагодарил их за самоотверженный труд.
Глава Заинского района отметил,что сегодня для города исторический день.
Также в мероприятии приняли участие начальник куйбышевской железной дороги Сергей Соложенкин, министр транспорта Республики Татарстан Ленар Сафин, генеральный директор АО "Мосты Республики Татарстан" Ринат Мухьянов.
Заслуженные награды за успешное завершение строительных работ получили руководители подрядных организаций,выполнявших работы на этом объекте.
Первыми по путепроводу проехали ретро автомобили, КАМАЗЫ с флагами России и Татарстана, завершил торжественную процессию автомобиль Президента Татарстана:за рулём был Рустам Минниханов, на пассажирском кресле глава Заинского района Разиф Каримов.
Справка:
Заказчик: ГКУ «Главтатдортранс»
Генеральный подрядчик: АО «Мосты РТ»
Сметная стоимость объекта: 756 млн. руб. (бюджет РТ)
Напомним, первая свая под опору путепровода была забита 1 октября, полный объем работ по строительству путепровода с подъездными путями был выполнен на 5 октября.
Проезд по данному участку дороги был большой проблемой для всех,кто пользуется федеральной трассой. Наверное, те люди, которые живут в этом городе, каждый раз ругали всех,кого могли. Я сам, когда не таким большим начальником был -самолетом не летал, очень много здесь стоял. А сегодня вместе с вами радуюсь. Думаю, что путепровод даст толчок в развитии города и этого региона. И теперь наши транспортники, автолюбители не будут иметь никаких проблем, проезжая эту безопасную часть города.
Рустам Минниханов
Президент Республики Татарстан
-Тысячи людей ждали этого моста- не только жители Заинска,но и всего Закамья, где проживает свыше миллиона человек.Только прямые убытки, которые несли от простоя городские заинские предприятия, доходили до 150 миллионов рублей. Уверен,что этот объект стоит в одном ряду с такими стройками века как Заинская ГРЭС, как автомобильный завод "КАМАЗ" и он станет в дальнейшем локомотивом экономики Заинска.
Разиф Каримов
Глава Заинского района
Прокладывающий пути
За его плечами сотни построенных объектов, тысячи километров дорог и тысячи тонн спроектированных металлоконструкций. Речь пойдет о простом инженере, заслуженном строителе Татарстана, почетном гражданине Заинского района Анатолии Путяшове.
Анатолий Путяшов
В год окончания строительства путепровода Анаталию Путяшову присовоили звание «Почетный гражданин Заинского муниципального района».
В год окончания строительства путепровода Анаталию Путяшову присовоили звание «Почетный гражданин Заинского муниципального района».
На стройплощадке людно и грязно.Вдоль и попрек изъезженный тяжелой техникой участок с вывороченными комьями грязи. Монотонный и отчетливый шум гигантского отбойника, неразбериха, осенняя морозь. И тут вдруг улыбающееся лицо невысокого человека в строительной каске. С его радушной улыбки начинался каждый наш визит на стройку. Он неизменно уточнял, с какой именно стороны мы приедем, и выходил встречать. Он ведет экскурсию и рассказывает о ходе строительства так, будто это детектив. Он умеет подобрать такие слова, чтобы сложная строительная терминология стала понятной и простой как конструктор лего. Он знает ответ на любой вопрос – сколько привезли болтиков, каким образом специально для путепровода разрабатывали рецептуру бетона,и где и как создают металлоконструкции.
Он может часами рассказывать и объяснять строительные процессы, но изо всех сил будет избегать разговоров о себе. Всегда собранный, вежливый и внимательный во всем.
Он может часами рассказывать и объяснять строительные процессы, но изо всех сил будет избегать разговоров о себе. Всегда собранный, вежливый и внимательный во всем.
На очередной экскурсии по тройке Анатолий Путяшов рассказывает о процессе создания путепровода.
Анатолий Иванович окончил строительный техникум в нынешней Самаре, затем институт. По распределению его (уже вместе с женой – тоже инженером по образованию) отправили в московскую организацию – всесоюзный «Гидроспецстрой» и уже оттуда предложили отправиться на всесоюзную комсомольскую стройку – на строительство Тактогульской ГРЭС в Киргизию.
– Это было «живое дело» – стройка шла полным ходом, – рассказывает Анатолий Иванович, предпочетший Киргизскую стройку Грузинской и другим аналогичным по всей стране. – Меня определили в рабочую группу по проектированию. Это было очень приятно, что нас взяли на такую крупную стройку.
С десятком единомышленников он планировал, как лучше всего сквозь толщу гор проложить тоннели, как укрепить своды, как спланировать работу так, чтобы сам процесс строительства для рабочих был максимально безопасным.
Когда Анатолий Иванович говорит о технике безопасности, он заметно грустнеет. Слишком много воспоминаний о плачевном итоге людской халатности на стройобъектах, которую нельзя ни предвидеть, ни исключить даже самыми тщательными расчетами. Это просто боль воспоминаний, с которой ничего нельзя сделать…
– Это было «живое дело» – стройка шла полным ходом, – рассказывает Анатолий Иванович, предпочетший Киргизскую стройку Грузинской и другим аналогичным по всей стране. – Меня определили в рабочую группу по проектированию. Это было очень приятно, что нас взяли на такую крупную стройку.
С десятком единомышленников он планировал, как лучше всего сквозь толщу гор проложить тоннели, как укрепить своды, как спланировать работу так, чтобы сам процесс строительства для рабочих был максимально безопасным.
Когда Анатолий Иванович говорит о технике безопасности, он заметно грустнеет. Слишком много воспоминаний о плачевном итоге людской халатности на стройобъектах, которую нельзя ни предвидеть, ни исключить даже самыми тщательными расчетами. Это просто боль воспоминаний, с которой ничего нельзя сделать…
С коллегами на стройке
– Страшно за людей было на всех объектах, – признается Анатолий Путяшов. – Любые монтажные работы связаны с опасностью. Каждого не проконтролируешь. Самоуверенность порой приводит к беде.
Вся его жизнь как кочующий цыганский табор: с одного строительного объекта на другой – с чемоданчиком и всегда понимающей и поддерживающей супругой. Когда он оказался в Заинске, счет переездов остановился и замер на цифре 13. Выдержать все житейские невзгоды помогало деревенское воспитание. Дед, который был плотником, с малолетства приучал внука к тяжелой мужской работе – сначала малыша просто сажали на тележку с бревнами и тот следил, чтобы драгоценные стройматериалы не упали по дороге, потом ему стали доверять и более серьезную работу.
Тогда еще никто не знал, что он спроектирует не только свой дом, что в том числе и на его счет запишут сотни успешных строек, включая несколько заинских многоэтажек (к примеру, «три тополя»), объектов соцкультбыта (банно-прачечный комплекс), магазины заинской сети, гостиницу, физкультурно-оздоровительный центр.
Анатолий Иванович показывает специально составленный список – он методично записал на двух сторонах одного листочка все мосты, в строительстве которых принимал непосредственное участие: только в закамской зоне их свыше 20 – в Альметьевском, Спасском, Алексеевском, Новошешминском, Чистопольском, Ютазинском, Альметьевском районах. Смотрю на список, написанный аккуратным убористым почерком, и думаю, что для списка всех объектов – с полными красивыми названиями, наверное, придется завести новый блокнот. Двойной линией в таком списке стоило бы подчеркнуть Татарскую атомную электростанцию: под инженерным руководством Анатолия Ивановича на станцию поставляли сотни тонн металлоконструкций, становящихся, то фундаментами реакторного отдела, то арматурой гермозоны… Стройку свернули, удержаться на плаву предприятию с многотысячным штатом позволили мосты и спецзаказы на строительство баз для нефтяников. Выстояли, «выплыли», зацепились за путеводную ниточку, выстроили будущее для предприятия, живущего по сей день….
Но самым сложным по прошествии времени Анатолий Иванович называет не смуту 90-х, не потерю заказов, не переориентацию производства. Он рассказывает о мосте в Черемшане, часть опор для которого выполняли в воде. О сложностях работы он рассказывает с мальчишеским азартом.Словно каждая трудность – это проверка на выносливость, задачка на логику, забавная головоломка.
–Через реку мосты строить интереснее! Там приходится принимать множество неординарных решений.К тому же мы очень зависели от природных факторов, - рассказывает Анатолий Иванович.
Тогда еще никто не знал, что он спроектирует не только свой дом, что в том числе и на его счет запишут сотни успешных строек, включая несколько заинских многоэтажек (к примеру, «три тополя»), объектов соцкультбыта (банно-прачечный комплекс), магазины заинской сети, гостиницу, физкультурно-оздоровительный центр.
Анатолий Иванович показывает специально составленный список – он методично записал на двух сторонах одного листочка все мосты, в строительстве которых принимал непосредственное участие: только в закамской зоне их свыше 20 – в Альметьевском, Спасском, Алексеевском, Новошешминском, Чистопольском, Ютазинском, Альметьевском районах. Смотрю на список, написанный аккуратным убористым почерком, и думаю, что для списка всех объектов – с полными красивыми названиями, наверное, придется завести новый блокнот. Двойной линией в таком списке стоило бы подчеркнуть Татарскую атомную электростанцию: под инженерным руководством Анатолия Ивановича на станцию поставляли сотни тонн металлоконструкций, становящихся, то фундаментами реакторного отдела, то арматурой гермозоны… Стройку свернули, удержаться на плаву предприятию с многотысячным штатом позволили мосты и спецзаказы на строительство баз для нефтяников. Выстояли, «выплыли», зацепились за путеводную ниточку, выстроили будущее для предприятия, живущего по сей день….
Но самым сложным по прошествии времени Анатолий Иванович называет не смуту 90-х, не потерю заказов, не переориентацию производства. Он рассказывает о мосте в Черемшане, часть опор для которого выполняли в воде. О сложностях работы он рассказывает с мальчишеским азартом.Словно каждая трудность – это проверка на выносливость, задачка на логику, забавная головоломка.
–Через реку мосты строить интереснее! Там приходится принимать множество неординарных решений.К тому же мы очень зависели от природных факторов, - рассказывает Анатолий Иванович.
Он помнит до мелочей все варианты проектов заинского путепровода – о тех идеях, которые предлагались много лет назад он говорит так, словно держит лист с чертежом перед глазами.
Он помнит до мелочей все варианты проектов заинского путепровода – о тех идеях, которые предлагались много лет назад он говорит так, словно держит лист с чертежом перед глазами. Он рассказывает, как вместе с группой проектировщиков ходил по полям и в сотый раз осматривал место будущего строительства, «протаптывая» в снегу все возможные варианты.
Когда стройка началась, чувствовал за нее особую ответственность. Его пригласили не только как специалиста, но и как местного жителя.
Когда стройка началась, чувствовал за нее особую ответственность. Его пригласили не только как специалиста, но и как местного жителя.
Это было под контролем президента. Бывает, небольшой мостик строим-строим построить не можем – то одного не хватает, то другого. Здесь все было четко. За мной был текущий технический контроль. За время стройки я сделал свыше 500 снимков – все отправлял в Казань. Мы даже видеонаблюдение на объекте ставили – все это в главном управлении осматривали, бывало, приходилось держать ответ, если кто на объекте без спецодежды работает.
Когда мы в первый раз шли с Анатолием Ивановичем по стройке, меня поразило с какой гордостью он рассказывает, что рецептура бетона, который будет использоваться на стройке, специально для этой стройки разработана на заинском заводе.
– На мне были организационные вопросы по поставке бетона. Если бы заказывали в другом городе, учитывая непрерывность бетонирования, могли возникнуть проблемы со сроками. Но я знаю возможности лаборатории нашего завода!
Не подвели знания, все разработали, все поставили в срок.
– На мне были организационные вопросы по поставке бетона. Если бы заказывали в другом городе, учитывая непрерывность бетонирования, могли возникнуть проблемы со сроками. Но я знаю возможности лаборатории нашего завода!
Не подвели знания, все разработали, все поставили в срок.
– Такого, чтобы всю ночь не спать – за стройку волноваться – не было. Но когда вбивали сваи рядом с трубой у сахарного завода – пришлось крепко понервничать. Сначала мы пробурились, а потом я не отходил ни на шаг, пока сваи в землю забивали. Я понимал, что если даже чуть заденет трубу – все! Встанет завод, прекратят работу люди, натекут миллионы убытков.
С большим нервным трудом проходил для Анатолия Путяшова монтаж первой балки…
– Это не волнение было, – говорит он. – Это большая ответственность каждого из работников, чтобы выполнить эту работу четко и безопасно.
Еще одна нервная встряска – работы над железнодорожными путями: попасть в предоставленные окна в движении поездов, сделать все как по нотам и уйти на другой участок – других мыслей не было, кроме этих.
–Когда под нами проходил первый тепловоз – водитель наполовину из кабины высунулся – проверить – не сшибает ли… Это ведь такая машина.
– Это не волнение было, – говорит он. – Это большая ответственность каждого из работников, чтобы выполнить эту работу четко и безопасно.
Еще одна нервная встряска – работы над железнодорожными путями: попасть в предоставленные окна в движении поездов, сделать все как по нотам и уйти на другой участок – других мыслей не было, кроме этих.
–Когда под нами проходил первый тепловоз – водитель наполовину из кабины высунулся – проверить – не сшибает ли… Это ведь такая машина.
Каждая его экскурсия по стройке заканчивается просьбой максимально безлично изложить его слова, дать слово его коллегам. Это не от боязни ответственности – это чтобы живее звучали голоса рабочих стройки.
– Я не мыслю свою работу без своих помощников–прорабов, мастеров, бригадиров, – говорит Анатолий Иванович, бережно перечисляя с десяток имен –хочет каждого отметить отдельно.
Путепровод, столь долгожданный горожанами, мог бы стать красивым финалом инженерной карьеры. Анатолий Иванович уже давно на пенсии – можно было бы остановить бесконечную череду переездов, строек, грохота, скользящих графиков, но… то в Налим пригласят проконсультировать о месте строительства будущей транспортной артерии, то о проектах новых дорог в Нижнекамске расскажут. Да не просто из пустой болтовни, а с намеками, с далеко идущими планами…
– Если пригласят – как я могу отказаться?
– Я не мыслю свою работу без своих помощников–прорабов, мастеров, бригадиров, – говорит Анатолий Иванович, бережно перечисляя с десяток имен –хочет каждого отметить отдельно.
Путепровод, столь долгожданный горожанами, мог бы стать красивым финалом инженерной карьеры. Анатолий Иванович уже давно на пенсии – можно было бы остановить бесконечную череду переездов, строек, грохота, скользящих графиков, но… то в Налим пригласят проконсультировать о месте строительства будущей транспортной артерии, то о проектах новых дорог в Нижнекамске расскажут. Да не просто из пустой болтовни, а с намеками, с далеко идущими планами…
– Если пригласят – как я могу отказаться?
Десятки строителей поименно помнит и благодарит главный инженер путепровода
Ксения Миронова
Автор проекта
корреспондент газеты "Новый Зай"
корреспондент газеты "Новый Зай"
© 2019 Ксения Миронова
спецпроект районной газеты "Новый ЗАй"
